Konštrukčné požiadavky na LED pouličné svetlá

1. Najväčšou vlastnosťou LED osvetlenia je funkcia emisií smerového svetla, pretože takmer všetky napájacie LED diódy sú vybavené reflektormi a účinnosť takýchto reflektorov je výrazne vyššia ako účinnosť svietidiel. Okrem toho bola účinnosť samoreflexora zahrnutá do detekcie svetelného efektu LED. Cestné svietidlá používajúce LED diódy by mali v plnej miere využívať smerové emisné charakteristiky LED diód tak, aby každá LED dióda v cestných svietidlách priamo vyžarovala svetlo do každej oblasti osvetleného povrchu vozovky a potom použila pomocné rozloženie svetla reflektora svietidla na dosiahnutie veľmi primeraného komplexného rozloženia rozsvecovania cestných svietidiel. Treba povedať, že cestné svietidlá musia skutočne spĺňať požiadavky na osvetlenie a jednotnosť podľa noriem CJJ45-2006 a CIE31 a CIE115 a je možné lepšie realizovať trojnásobnú funkciu rozloženia svetla v svietidle. , A LED s reflektorom a primeraným výstupným uhlom lúča má dobrú primárnu funkciu rozloženia svetla. V svietidle môže byť montážne polohy a emisný smer každej LED diódy navrhnuté podľa výšky pouličného svietidla a šírky povrchu vozovky, aby sa dosiahla dobrá sekundárna funkcia rozloženia svetla. Reflektor v tomto type svietidiel sa používa len ako pomocná trojnásobná metóda rozloženia svetla na zabezpečenie lepšej jednotnosti osvetlenia vozovky.

Pri navrhovaní skutočných svietidiel na cestné osvetlenie môže byť každá LED dióda upevnená na svietidle s guľovitým univerzálnym spojom za predpokladu, že v podstate nastavuje smer osvetlenia každej LED diódy. Keď sa svietidlo používa v rôznych výškach a šírkach osvetlenia Súčasne je možné sférický univerzálny spoj nastaviť tak, aby smer osvetlenia každej LED dosiahol uspokojivý výsledok. Pri určovaní výkonu a uhla výstupu lúča každej LED, podľa E(lx)=I(cd)/D(m)2 (intenzita svetla a inverzný štvorcový zákon o osvetlení), je možné vypočítať základný výber každej LED diódy Výkon, ktorý by mal mať výstupný uhol lúča, a svetelný výkon každej LED diódy môže dosiahnuť očakávanú hodnotu nastavením výkonu každej LED a odlišného výkonového výkonu z hnacieho obvodu LED pre každú LED diódu. Tieto metódy nastavenia sú zvláštne pre cestné svietidlá používajúce LED svetelné zdroje a plné využitie týchto prvkov môže znížiť hustotu svetelného výkonu za predpokladu, že spĺňa osvetlenie povrchu vozovky a jednotnosť osvetlenia a dosahuje účel úspory energie.

2. Systém LED pouličných svetiel sa tiež líši od tradičných svetelných zdrojov. Konštantný prúdový pohon požadovaný LED diódami je základným kameňom na zabezpečenie jeho normálnej prevádzky. Jednoduché spínacie riešenia napájania často poškodzujú LED zariadenia. Ako urobiť skupinu LED pevne zabalených dohromady je tiež indikátorom pre skúmanie LED pouličných svetiel. Požiadavka LED na hnanom obvode je zabezpečiť charakteristiky konštantného prúdu výstupu. Keďže spojovacie napätie je relatívne malé, keď LED pracuje v smere dopredu, je zaručený konštantný LED hnacieho prúdu, ktorý v podstate zabezpečuje konštantný výstupný výkon LED. Pre súčasnú situáciu nestabilného napájacieho napätia v našej krajine je veľmi potrebné, aby hnacieho okruhu LED svietidla mal konštantnú aktuálnu výstupnú charakteristiku, ktorá môže zabezpečiť konštantný svetelný výkon a zabrániť presilovkovaniu LED diódy.

Aby hnacia časť LED vykazovala konštantné aktuálne charakteristiky, pri pohľade dovnútra od výstupného konca hnaného obvodu musí byť jeho výstupná vnútorná impedancia vysoká. Pri práci prúd zaťaženia prechádza aj cez túto výstupnú vnútornú impedanciu. Ak sa hnací obvod skladá zo schodov, opravy a filtrovania, po ktorom nasleduje jednosmerný konštantný prúdový zdrojový obvod alebo všeobecný spínací napájací zdroj plus odporový obvod, musí tiež spotrebovať veľa aktívneho výkonu. Preto je nepravdepodobné, že by účinnosť týchto dvoch typov hnaných obvodov bola vysoká za predpokladu, že v podstate uspokojí konštantný prúdový výkon. Správnou schémou návrhu je použitie aktívneho elektronického spínacieho obvodu alebo vysokofrekvenčného prúdu na riadenie LED. Použitie vyššie uvedených dvoch schém môže spôsobiť, že hnajúci obvod má vysokú účinnosť konverzie za predpokladu zachovania dobrých výkonových charakteristík konštantného prúdu.

Cestné lampy a lampáše v našej krajine v podstate prijímajú režim svetelného zdroja HID plus spúšť a indukčný predradník, hoci tento režim má problém s nízkou energetickou účinnosťou a stroboskopickým. Dôležitým aspektom, ktorý ohrozuje plasticitu LED svietidiel s elektronickými hnacími obvodmi pri použití v situáciách vonkajšieho osvetlenia, je problém s indukciou blesku.

Ako všetci vieme, blesk na oblohe vyžaruje širokospektrálnu rozhlasovú vlnu, zatiaľ čo napájacie vedenia pre nadzemné cestné lampy sú dobre prijímané bezdrôtové. Rádiové vlny vyžarované rovnakým bleskom prijatým dvoma elektrickými vedeniami sú bežnými rušivými signálmi režimu pre hnacie obvod. Toto bežné rušenie režimu môže dosiahnuť stovky voltov až tisíce voltov na zem a je ľahké sa rozložiť v hnanom obvode. Uzemňujúca kapacita EMC alebo malá elektrická medzera na zemi (na škrupinu) môže spôsobiť poškodenie hnacom obvodu.

Okrem toho, keďže napájacie vedenie mojej krajiny je trojfázové štvorvodičové neutrálne vedenie uzemnené polárnym zdrojom energie, v každej časti dvoch nadzemných napájacích vedení, v okamihu, keď je vyvolaná rádiová vlna blesku, sú tieto dve napájacie vedenia pripojené k zemi. Okamžitá impedancia je odlišná a medzi týmito dvoma napájacími vedeniami sa generuje napätie rušenia diferenciálneho režimu. Toto napätie rušenia v režime okamžitého diferenciálu môže tiež dosiahnuť stovky voltov až viac ako 3000 voltov. Toto napätie často rozkladá diódu usmerňovača výkonu a tlačený obvod hnacieho obvodu. Na ovládanie elektrickej medzery medzi elektródami rôznych polarít na doske plošných spojov bude ovládač LED tiež poškodiť hnacích obvodov.

Na vyriešenie tohto problému musí byť k vstupnému koncu hnacieho obvodu LED pripojený varistor rýchlej odozvy, aby sa zabezpečilo vybitie rušenia diferenciálneho režimu. Keďže indukčné rušenie blesku sa opakuje mnohokrát, keď je rušivé napätie vysoké, okamžitý vodivý a výtokový prúd varistoru môže byť veľký. Preto by použitý varistor mal mať nielen schopnosť rýchlej reakcie, ale mal by mať aj okamžité vedenie. Vypúšťacia kapacita desiatok ampérov nie je poškodená. Okrem použitia varistorov by sa mal vstupný koniec hnaného obvodu LED kombinovať aj s ochranou vedeného rušenia (EMI) a kompozitná sieť LC by mala byť navrhnutá tak, aby tieto LC siete mohli nielen zabrániť úniku interného EMI do siete, ale aj rušivý signál blesku má zjavný inhibičný účinok.

Okrem toho by sa elektrická výška medzi každým bodom hnaného obvodu LED a zemou mala udržiavať nad 7 mm. Uzemnenie ochrany EMI a pevnosť pozemnej izolácie hnaného obvodu by mali spĺňať požiadavky zosilnenej izolácie (4V + 2750V), ktorá môže urobiť LED Hnacia sila Hnacia chrbtica má dobrý odpor voči diferenciálnemu režimu a bežnej režime bleskovej indukcie.